Formula 1 szezonnyitó előzetes

Még mielőtt újra felbőgnek a lóerők és felszalad Paliklaci adrenalinszintje, tekintsük át, hogyan vág neki a szezonnak a Formula 1 mezőny.

Technikai változások

A legfontosabb, hogy idén kikerült az autókból a kipörgésgátló és a rajtautomatika. Ez egy új vezetési stílust igényel a sofőröktől. Sok régi pilóta szerint még így is inkább egy számítógépes játékhoz hasonlít a mai Formula 1, de tény, hogy a fenti két eszköz nélkül több múlhat a pilóták tehetségén. Egyes vélemények szerint kicsit lassulni fognak az autók és növekedni fog a versenyben az autó-autó elleni akciók, valamint a kicsúszások és előzések száma. Nos, a feltételes mód azért szükségszerű, mert az autók nem lassultak, hanem gyorsultak, vagyis az egyik várt eredmény még a szezonnyitó start előtt eldőlni látszik.

A kérdés az, hogy a pilóták mennyire tudják megtanulni ezt az új vezetési stílust. Az eddigiek alapján úgy tűnik, a McLaren üdöskéjének, Hamiltonnak nem sikerült tökéletesen a házifeladat.

Új kütyü viszont a vezérlő-elektronika, amelyet a McLaren Electronic Systems tervezett és ad minden csapatnak, amely szintén rosszindulatú pletykákra ad okot, hiszen a tavaszi tesztelés során állítólag egyeseknek sikerült rájönni, hogyan lehet az új elektronikát rábírni, hogy egyfajta rajtautomatikaként működjön.

A kérdés tehát az, hogy a technikai változások látványosabbá teszik-e a versenyeket anélkül, hogy a biztonság rovására mennének. Hamarosan meglátjuk.

Személyi változások a paddockban

Izgalmas személycserék voltak a pilóták soraiban is, azonban ezekről a későbbiekben szeretnék írni csapatonként lebontva. A pilótákon kívül a csapatok összetételében is voltak változások, amelyeket érdemes megemlíteni.

Ross Brawn, a Ferrari legyőzhetetlen stratégája immáron a Honda sorait rendezi nagy erőkkel. Az utóbbi évek egyik gyengélkedő csapata tőle várja azt, hogy végre győzni lehessen az autójukkal. Gondolom, gőzerővel folyik a munka, de azt nem gondolom, hogy 3-4 hónap alatt ki lehet fordítani a sarkából egy F1-istállót. Ross Brawn leigazolásának feltehetően a szezon vége felé, de inkább a jövő évben jöhet meg az eredménye. Remélhetőleg a belé vetett bizalom kitart addig.

Csapatok

Röviden tekintsük át a csapatok helyzetét, fejlődésüket a tavalyi szezonzáró óta és kilátásaikat az idei szezonra!

McLaren

Kezdjük hátulról, a saját hibájából sereghajtóvá lett élcsapattal. A tavalyi évben a kém-ügy beárnyékolta a McLaren megítélését. Az autóval a brit újonc, Lewis Hamilton és a címvédő világbajnok, Fernando Alonso meggyőző teljesítményt nyújtott, azonban ezt a teljesítményt nem lehetett objektíven megítélni, hiszen napvilágra került, hogy a Ferrari többszáz oldalas műszaki dokumentációja jelentős segítséget nyújtott a fejlesztések és a beállítások során. További "előnyökre" próbált szert tenni a csapat annak kapcsán, hogy (nyilvánvalóan a megszerzett dokumentációkból) nyilvánosságra hozták, hogy a Ferrari fenéklemeze eltér a szabályoktól és ezért előnyökhoz jut. A vádaskodások nyomán derült fény a kém-ügyre, amelynek következményében a csapat elveszítette csapatvilágbajnoki pontjait és amely fényt vethet az idei szezonra is.

Egy F1-versenyautó fejlesztése ugyanis sokkal inkább tekinthető evolúciónak, semmint nulláról fejlesztésnek. A FIA pedig közölte, hogy ha olyan alkatrészeket találnak a McLarenekben, amelyek egyértelműen a Ferraritól származó információkra épülnek, vagy azok továbbfejlesztéséből származnak, további szankciók várhatóak. Ebből a szempontból tehát mindenképpen továbbra is a kritikák kereszttüzében lesz a csapat.

Az idei évet a tavalyi évben szenzációs teljesítménnyel debütált újonc, Lewis Hamilton és a szintén újoncnak tekinthető Heikki Kovalainen fog ülni a pilótafülkékben. Hamilton helye nem volt kérdéses, a mellőle a csapaton belüli támogatottság hiánya miatt csalódott Fernando Alonso helyére pedig egy tehetséges fiatalt kerestek. Az elsőként felmerült Nico Rosberg azonban nem akarta otthagyni a Williams-t. Így esett a választás a tehetséges fiatal finn pilótára, aki a Renault rendszerében nevelkedett és jutott el a királykategóriába, ahol a Renault tavalyi gyengélkedésével nem nagyon tudott mit kezdeni, a kitűzött célt sem sikerült minden esetben elérnie és gyakran elmaradt a rutinos öreg róka csapattársa mögött.

A sorrend egyértelmű, Hamilton a kiemelt pilóta, Kovalainen támogatja. Esélyeik jók, bár kérdéses az elektronika hiányához való megszokásuk...

Force India

Régi új csapat, a hányatott sorsú Jordan-Midland-Spyker örököse ez az indiai tulajdonban lévő istálló, amelynek autóját szerényen a tulajdonosról nevezték el. Egyelőre tömik bele a pénzt, szépek a kilátások.
Pilóták idén a Spyker-től maradt Adrian Sutil és a Renault-tól érkező "nagy öreg", Giancarlo Fisichella, aki ezzel kapott még egy lehetőséget a Formula 1-ben. Ha meg tudja villantani a tehetségét, alighanem kihúz még egy szezont és bizonyíthatja kritizálói népes táborának, hogy van még benne kurázsi.
A csapatnak természetes ellenfele csak a Super-Aguri lehet, amely azonban pénzügyi és morális válságon ment át a tavaszi felkészülés helyett, ezzel lehetőséget adva a sikerre éhes indiai csapatnak.

Super-Aguri

Pénzügyi gondjaikon végül a Magma segített, tőkeinjekciója az utolsó pillanatban érkezett, azonban ez nem sokat segít azon, hogy a fejlesztések nagyon rosszul állnak, alig ment az autójuk még az idén.
Anthony Davidson (ex-Honda tesztpilóta) és Takuma Szato küzdeni akarása kevés lehet a pályán a sikerhez...

Honda

Az igazi sikereket felmutatni igazából sohasem tudó Honda csapat tavaly bemutatta mélyrepülését, amelynél reméljük, már nincs lejjebb. Ross Brawn munkássága még nem nagyon fog megmutatkozni a kezdeti eredményeken. A Hondáról nagyon kevés információ van jelen pillanatban. Mindenképpen nagyot fog szólni színre lépésük, legyen az valami váratlan siker, vagy a totális csőd.
A pilóták a tavalyi felállásban, a rutinos, bár most már nem igazán kimagasló Jenson Button és a szebb napokat megélt Rubens Barichello jövője bizonytalan...

Scuderia Torro Rosso

A tavalyi év "B" csapata lecserélte party-srác pilótáit és megpróbálkoznak az érdemi autóversenyzéssel. A Red Bull autóját szerintem készen kapják, mégha ezt kategorikusan tagadják is. A pilóták a tejfeles szájú német Sebastian Vettel, aki ígéretes tehetségnek tűnik és Sébastien Bourdais, aki négy éven át nyerte meg az amerikai ChampCar sorozatot, ami elég tapasztalttá tette.
Ez a páros mindenképpen a középmezőny elejére várható, meg-megvillanva.

Toyota

Az évek óta a legtöbb pénzt (valljuk be, feleslegesen) elköltő istálló újra támad. Ralf Schumacher távozásával megüresedett székbe egy korábban már nem sokat mutató, de azóta állítólag sokat fejlődött Timo Glock érkezik. Őszintén szólva semmilyen érdemi fejlődést nem várok ettől az istállótól, tekintettel arra, hogy a fejlesztésük a korábbi, elhibázott fejlesztésekre épülnek.

Red Bull

Az osztrák energiaital népszerűsége nem csökkent az elmúlt években, így az istálló költségvetése is megfelelő. A fejlesztések kezdenek beérni, a két rutinos pilótával mindenképpen a középmezőny elejére várom a csapatot, ha sikerül az állandó váltóproblémáikon felülemelkedni.

David Coulthard és Mark Webber kiegyensúlyozott teljesíménye mindenképpen sokat ad a teljesítményhez.

Az középső ill. a sereghajtók mezőnyében nagyjából egy Red Bull, Torro Rosso, Toyota, Honda, Force India, Super Aguri sorrendre számítok hosszabb távon, egy-egy redbullos, torro rosso-s villantással fűszerezve.

Williams-Toyota

A korábban többszörös világbajnok csapat mostanra átverekedte magát a hullámvölgyön és szépen megy felfelé. Tavaly többször mutatták meg a Toyotának, hogy mire lenne képes az autójuk, azonban többször a Toyota is megmutatt, mire képes, így az ígéretes tehetség, Nico Rosberg többször a pálya mellől nézte a többiek célbaérését. Az elvárásoknak megfelelni nem tudó, utolsó esélyt kapott Alexander Wurz távozása miatt megüresedett székbe már a tavalyi utolsó versenyen beülhetett Kazuki Nakajima akkor még elgázolta a mérnökeit a boxban, most talán már rutinosabb ennél.
A kis csapattól az elemzők sokat várnak, elsősorban a BMW-nek okozhat kellemetlen pillanatokat a fekete autóban ülő két pilóta.

Renault

Fernando Alonso visszatért a jól bevált, számára két világbajnoki címet adó istállóhoz, csapattársának pedig a korábbi világbajnok fiát, Nelsinho Piquet -t fogadták fel, gondolom, ki van írva a műszerfalára, hogy "Alonsot elengedni", mert Alonso mellé egy szürke eminensre van szüksége a csapatnak, aki a szezon második felében beékelődik Alonso és a mezőny közé, értékes pontokról fosztva meg elleneit.
Ehhez azonban egy ütőképes autó kellene, ami a Renault-nál kétséges. És bár Alonso-val számolni kell, de jelen pillanatban a technikájuk inkább a BMW és a Red Bull közé helyezhető, semmint előrébb.

BMW-Sauber

A pilóták változatlanok, Heidfeld-Kubicza. A tavalyi stabil harmadik csapat pozícióból terveik szerint továbblépni akaró csapat kilátásai a tavaszi tesztek során megerősödtek, azonban azt nem szabad elfelejteni, hogy a továbblépéshez a dobogó csúcsa felé két nagyon kemény ellenfélen kell átgázolni, a McLaren-en és a Ferrarin. A célkitűzés, a futamgyőzelem tehát megvan, a technika és a pilóták készen állnak, de a riválisok sem ültek karba tett kézzel.

Scuderia-Ferrari

A tavalyi világbajnok csapat és világbajnok pilótája nem titkoltan címvédésre készül. Ehhez rendelkezésre áll a mezőny legerősebbnek tűnő autója, a pilóták összhangja és minden, ami ehhez szükséges. A bahreini teszteken döbbenetes köridőket futó Kimi Raikkönnen várhatóan szupermotiváltan kezd hozzá a szezonhoz, és ezt is várják tőle.
Egyértelműen az övé a legnagyobb esély, hogy győzelemre vigye a vörös autót.
Számomra kétséges a brazil Massa helyzete, tavaly nem deklaráltak elsődleges és másodlagos pilótát, kérdéses, hogy az idén ez hogy lesz. Egy kiegyensúlyozott, nem kapkodó Massa egyértelműen a világbajnoki címek megszerzésének záloga lehet.

Az istálló vezetésében bekövetkezett személyi változások eddig jótékonyan hatottak a teljesítményre, előremutatóak.

Az élmezőnyben én mindenképpen Ferrari - McLaren - BMW harcot várok, amibe eleinte néha-néha, később, a szezon előrehaladtával egyre inkább beleszólhat a Renault.

Kezdődjék tehát a 2008-as F1 szezon, jó szórakozást kívánok magunknak! :-D